慧聪安防网讯 最近几天，无人机的话题又火了，不是因为有了什么重大科技突破，而是在成都双流国际机场接二连三地发生无人机“黑飞”干扰民航安全事件。

无人机飞入寻常百姓家 潮流的背后是乱象

4月14日，因无人机干扰，导致成都上空3家航班绕行，机场地面航班等待5分钟；4月17日，无人机的干扰，导致多加域内航班空中等待，造成12架飞往成都的航班备降其他机场；4月18日，双流国际机场两处方向发现无人机活动，导致22架航班备降其他机场，23家航班出港延误；4月21日，该机场在三个小时内共遭到4家无人机干扰，导致58个航班备降，4架飞机返航；然而，事情还没完，4月26日下午，成都双流机场再次发生“无人机扰航”事件，共造成22架航班备降。

不到两周时间内，成都双流国际机场竟先后5次遭遇无人机干扰民航事件，造成近百架航班延误，上万名旅客出行受阻被滞留机场。

“黑飞”问题已成无人机的心头之痛。

无人机市场扩大是乱象主因

2009年，时任《都市快报》的记者韩丹把浙江第一架无人机装上了相机，完成了首次围绕钱塘江的航拍，这也是浙江省内第一次成功得的航拍，他因此获得了报纸奖项。当时，在普通人的眼中，无人机是极客产品，是遥不可及的高科技，大家看过之后会赞叹不已，却很少有人想着去设法买一架飞着玩。

2012年，一些无人机厂商开始注意到消费级无人机，尤其是航拍消费级无人机的巨大市场。这一年，大疆推出了消费级无人机的第一款产品“精灵1”，这是一款不需要拼装就可以直接使用的无人机，但仍需要操作者手工安装运动相机。此后，大疆保持了不断地迭代，“精灵2”之后，系统云台和运动相机也被整合进系统中，并且大疆通过降低成本，使其价格大大降低。2015年，随着大疆“精灵3”的推出和资本的追捧，无人机的热度再次出现了新高，直接影响就是：无人机圈子开始扩大了。

2015年，消费级无人机市场重新洗牌。媒介热度不断提高，消费级无人机市场竞争却日益激烈。几乎每一个无人机厂家都在发布会上向消费者许诺，降低使用门槛，提供增加自动返航、自动避障等贴心的功能。其目的非常明确：将无人机撇掉极客产品的烙印，将它融入中国新生中产阶级的消费升级需求。在营销上，则是不断的突出无人机的用户友好特性：在一片美景中，无人机从俊男美女的手掌上或身边起飞，拍下周围的美好瞬间，这样的宣传片逐渐成为大多数无人机厂商的标配。

此前通过不断地技术创新和成本控制，获得消费级无人机霸主地位的大疆同样敏锐的把握了这一趋势。Mavic正是这一理念变化的产品，它不仅出现在了科技网站的评测中，还出现在时尚杂志上。大疆创新副总裁潘农菲在一次公开演讲中说：“有一位德高望重的前辈跟我说，你们这些搞技术的人就是抓不住用户的刚需，用户的刚需就是装X，所以我定义无人机是新一代的装X利器。”

从销售数字看，这一宣传取得了巨大成功。但事有两面：看似轻松入门的学习过程和时尚感的品牌诉求，引起了人们对飞行的渴望，同样滋生出了轻视与危险。

无人机“黑飞”安全隐患大

“黑飞”，表面意思是指没有飞行执照的飞行者，更深的意思是指贪图个人刺激，或其他原因越轨飞行，尤其通过技术手段，在无人机设立的禁飞区内飞行的人。

许多人认识无人机是从这样一个视频开始的：2014年，汪峰利用无人机向章子怡求婚：一个小小的无人机下面挂着一个吊篮，汪峰从吊篮取出戒指，给章子怡戴上。无人机随着汪峰的婚礼一起上了头条。在那张被传播无数次的求婚照片上，无人机的叶片毫无保护，距离汪峰的手臂只有不到半米。另外，无人机在狭小的屋里飞行，地面的光源和纹理会干扰无人机的判断，它出现事故的可能性是野外的数倍——在许多没有专业飞手指导的婚礼上，新郎见到戒指飞过来，一拽绳子，无人机失去平衡，高速旋转的锋利叶片割到人的脸上。

小编还记得去年参加毕业典礼的时候，一架架航拍无人机从操场上空俯瞰运动场上的2000多师生，拉远、拉近、盘旋、掠过头顶时，小编周围的同学惊叹不已，我却浑身冒着寒意，因为无人机选择的飞行区域有基本的规矩：必须在远离城市的野外，没有树木，远离人群，也没有可能潜藏的、大型的电磁干扰源。即便没有禁飞区，无人机也不适合在城市中飞行：无人机的GPS信号在楼宇中时常会被遮挡，而大楼里透出的大功率Wifi信号会让图传丢失，在城市中还会存在电线，窗架，屋檐等各种各样的干扰物，更何况下面密密麻麻的全是人。几公斤的重量从十多米的高度砸下来，基本上等于一块板砖，哪怕再强壮的人，挨一下也肯定昏厥过去。

无人机不是玩具，当飞机因为各种原因从空中坠落时，高速旋转的叶片不仅意味着损失无人机，也意味着伤人的风险。更不用说在机场“黑飞”造成的影响，据估计，航班每次备降的成本为2——3万，在过去两周内，估计成都机场累计损失超200万，这还不包括乘客滞留所耗费的时间、精力和财力，这还是没有发生相撞事故的情况，如果相撞，后果更不可估量。

虽然机场、政府机关、军事重地等特殊区域都是禁飞区，而且如果是大疆无人机或是其他主流品牌的无人机，进入禁飞区后会停止飞行，或是缓缓降落。但破解方式相应而生：将飞行器的GPS定位安装特定的破解模块，即可将其定位“设置”在太平洋中某处，这样可以使禁飞设置不攻自破。

如何防止无人机被“黑飞”击落

对于无人机的合法飞行来说，必须同时满足三个条件：申请空域、驾驶证和机型。

政府监管是重中之重

政府监管是最重要的、必不可少的监管手段。

目前由于相关法制不健全，存在很多问题，就申请空域来说，由于目前除民航航线以外，空域基本由空军进行管理，而航拍申请空域一般则由国企及相关政府部门提出申请。普通个人要通过合法途径获得空域审批非常困难。

至于资质证书，目前关于无人机有三种证书，其中AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的培训证书价格最高，在一般人心中等同于无人机执照。但中国AOPA执行秘书长柯玉宝曾在一次采访中坦承“中国AOPA不是公务员单位，颁发的只是训练合格证，不是执照。”，“中国AOPA类似于车管所，但不是政府职能部门。”目前，并没有一个官方机构可以对无人机颁发真正具有法律效力的执照。

无人机的管理部门也遭遇了这样“三足鼎立”的情况：传统意义上，空军负责空域管理，民航负责民航机场及航线沿线，公安负责地面的违法行为处理。但真正在操作中，三个部门彼此重叠却又具有局限性：空军主要精力需要训练，无暇处理如此之多的民用小型航空器，民航部门无法处理航线以外的民用空域，而公安则缺乏管理飞行器的设备和经验。尽管近年出台了多项关于无人机的管理规定及办法，但部门管理权责交叉，缺乏监管手段，使得这些管理办法最终往往无法执行。

以上都是监管确实的体现，也是目前所曝出的一些问题，现在曝出问题并不可怕，只要出台相关的管理政策，做到有效管控即可，不能因噎废食。

产品提供商的正面引导

在成都机场曝出“黑飞”事件后，大疆第一时间发布声明，对“黑飞”事件的线索提供者奖励最多一百万的奖金，作为中国现在、甚至未来很长时间当仁不让的无人机龙头企业，大疆的态度可以说是代表着行业的态度。在监管缺位的情况下，作为消费级无人机的主要提供者，大疆、零度及其他几家国产无人机大厂被迫承担起了保证公共安全的任务。大疆在“黑飞”事件后加大了安全禁飞区，并且许诺对破解漏洞进行弥补。零度及其他厂商则推出距离更近，重量更轻且只能在一定距离内飞行的自拍无人机，在一定程度上规避了可能的安全风险。这些都是行业所做的努力，只有行业企业秉着长久发展的理念，对“黑飞”问题进行严格治理才能使无人机行业获得长足的发展。

飞手的自管

无人机没有好坏、黑白之分，决定其是否“黑飞”的只有飞手自己。一方面，无人机飞手需要具备专业的飞行知识和操纵技能，无人机驾驶执照要经过严格的实名监管，在源头上对无人机飞手的相关飞行和常识进行培训。另一方面，还要对飞手的道德观念进行强化，要达到这个目的很难，但还是必须去做，企业可以在产品宣传时着重强调“黑飞”的危害，达到震慑人心的作用。毕竟，“黑飞”毁掉的不只是个别飞手，可能还是整个无人机行业。

反无人机产品的应用

相较于以上三点对于黑飞的“防”，反无人机产品的兴起，就是抓住了“制”这个市场。通过干扰无人机的数据链路和定位系统，切断无人机和遥控器之间的通讯，从而迫使无人机悬停，自动降落或将其驱离，保障低空空域安全，是大型活动和重要场所的安全卫士。

2016年11月3日20时43分，我国最大推力新一代运载火箭长征五号，在中国文昌航天发射场点火升空。长征五号运载火箭首次发射任务取得圆满成功，我国运载火箭实现升级换代，运载能力进入国际先进行列。此次长征五号火箭发射保障活动，应海南省公安厅要求，海康威视携带最新研发的“防御者”系列无人机干扰器，参与了发射现场的空中保障任务。“防御者”系列干扰器是海康威视首推的反无人机防御产品。

2016年上半年，空军某旅在训练时遭遇一架小型无人机偷拍，最后被击落。此外，某集团军、空军某基地在训练时也都曾经出现过无人机偷拍事件。事实证明，无人机正在成为不法分子窃取秘密情报、危害国家安全的新工具。而反无人机产品就是为了保障特殊区域的封闭性和机密性。无人机和以海康威视“防御者”系列为例的反无人机领域有攻有防，攻防相互推动，也会促进无人机行业在正确的轨道上快速发展。

慧聪安防网总结

政府需要更多的安全，厂家需要卖出更多的无人机，航拍爱好者希望更多的飞行自由，目前看来，三方互不相让，执照和法律空缺则卡住了每一个妥协的空间。法律的制定往往容易滞后于时代，但法律的步伐又不能过于迟缓。一系列无人机“黑飞”所带来的隐患已经一再提醒我们，莫等到悲剧酿成苦果。人们期待，早日祭出无人机监管的组合拳，让无人机在为我们提供便利和娱乐的同时，也能确保民航和我们每一个人的安全。