3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，建设数字信息基础设施，推进5G规模化应用，促进产业数字化转型，发展智慧城市、数字乡村。城市建设，交通先行。智能交通再度成为两会代表委员的热议话题。

人民政协报刊发《车有没有智慧、路聪不聪明，谁说了算？》一文，围绕让百姓享受智能交通带来的出行便利、将路上的风险关进制度的笼子话题，展开讨论。

“全球智能网联汽车产业已进入商业化前期阶段，我国汽车行业整体上与国际先进水平‘并跑’，在网联终端和基础设施建设等方面实现‘领跑’，但也存在部分核心技术缺失、法规政策稍显滞后等问题，需要协调各方统筹推进智能网联汽车发展。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩说，“可喜的是，目前有很多中国企业都在朝此方向努力。我国发展智能网联汽车的最大特点和优势在于车路协同。而要真正做到车路协同，一是要抓好智能网联汽车开发，二是要抓好车联网建设。这两者之间有交集，但也各有侧重。车联网方面侧重路，智能网联汽车方面则侧重车。”

针对保障智能网联汽车商业化应用合规，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进给出三点建议：首先，在国家层面组织开展无人驾驶商业化应用试点，支持合规开展商业化运营探索；其次，要加速出台高级别智能网联汽车产品准入管理细则，为规范行业创新和产品合规做好指引；第三，修订现行网约车管理办法，推进自动驾驶网约车合规运营。

“十四五”是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期，《“十四五”数字经济发展规划》明确提出“鼓励发展智能经济，稳步推进自动驾驶”。全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏认为，要充分发挥我国制度优势，做好政策的加减法，为自动驾驶无人化创新消除制度障碍，支撑技术全球领先。我国自动驾驶已进入落地关键期，技术已并跑乃至领跑全球，需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域创新能力。

当前，中国自动驾驶正迎来下半场——规模化商业运营将成为行业发展重点，百度作为中国自动驾驶领域的领军企业，自动驾驶出行服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州及阳泉8个城市。其中，北京、重庆、阳泉均开启正式收费运营。去年第四季度，百度自动驾驶出行平台萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近1倍。

智能交通是李彦宏一直关注的领域，连续七年在提案中关注“智能交通”话题。李彦宏在今年的提案中建议，应加快推广智能交通运营商模式。智能交通运营商是智能交通基础设施建设的驱动者、智能交通服务的提供者，也是智能交通产业链推进者、智能交通技术创新者，还要主动承担碳减排的任务。他认为，应该支持和鼓励地方政府发挥主导作用，统筹智能交通项目规划建设和运营，推动一次性集成商向持续性运营商模式转型，引导政府主管的国有企业或平台公司加速构建智能交通运营商功能或成立专门公司，支持科技企业以技术和运营经验等赋能智能交通运营商。

当前，我国智能交通进入高速发展期。李彦宏在《智能交通》一书中写道:“智能交通时代的拐点已经到来。当我们国家有领先的科技人才红利，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有‘先行先试’‘敢为天下先’这样的政策理念的时候，在其他地方没有的场景，在中国有，在其他地方没有解决过的问题和困难，在中国有机会首先去解决。解决问题，就是创新。”

文/北京青年报记者 熊颖琪

编辑/赵红信