跨入2022年的时候，或许绝大部分人都没想到，开局这么艰难。想过可能会很难，但也没想过这么难。疫情反复，国际时局动荡，时代的一粒尘，不仅是个人的一座山，也是很多企业头上喷发的“火山”。

疫情给智能交通等行业带来的最大冲击，在ITS114看来，不是收款难，不是项目减少，不是竞争加剧，而是信心受挫，即不确定性下的市场行为保守，计划随时可能因为疫情而被打断，新项目推迟立项，已有项目推迟招投标，在建项目因为疫情随时可能停工……

这两天ITS114与几位智能交通行业的朋友闲聊，粗略总结了一下疫情对行业的影响：

一、收款难

都说2021年是智能交通行业“最难收款年”，现在看来，2021年未必是最难收款的一年，至少2022年上半年不会相形见绌。

疫情防控的持续，导致不少财政资金被消耗，如果疫情防控超出预算，就必然会短时间内占用其他政府项目的预算。这里有个数据，在保障疫情防控方面，2021年深圳市疫情防控支出135.7亿元，主要用于重症病区、发热门诊改造，防控物资和设备购置、疫苗接种经费补助等。这里并没有说明包含核酸费用，而这也是一笔巨款，只是有些城市将此列入社保支出范畴。

当然，不是所有城市都被疫情反复波及，也不是所有城市疫情防控支出会导致其他政府项目推迟。

二、大型项目立项推迟、分拆

存量项目一季度并没有受太大影响，实际上疫情主要影响的是3月、4月，据ITS114统计，2022年第一季度，城市智能交通千万项目(除停车)市场规模68.69亿，同比增长12.94%，环比减少10.77%;市场项目数量为353项，同比增长18.06%，环比减少35.93%。一季度交通管控千万项目数量为233个，市场规模46.93亿，同比增长19.88%，环比减少6.22%。

但增量市场却不容乐观。就ITS114的观察，备案的大型项目数量逐步减少，而ITS114与几位ITS企业老总闲聊时，他们也有同样的感受，开展前期工作的项目减少。

尤其是，短期内看不到立竿见影成效的项目投入明显下降，如大脑类的项目。以往将电警信号打包在一起支撑一个大项目，现在反过来，将电警信号等分拆为中小型项目，以便立项、建设。这对中小设备企业或许是个利好。

三、已建项目施工难

这种情况不仅发生在发生了疫情的地区(直接停工)，在未发生疫情的城市项目，也同样面临类似问题，毕竟不用去当地做技术支持、施工指导的项目，是极少数。而往返项目所在城市，在此轮疫情尚未进入尾声时，奥密克戎超强的传染力，是所有出差人的一大威胁，来回封控28天事小，但如果因此传染给公司、家人、社区，那就是大事。

四、生产难

一是供应链被打断，部分企业的上游产品在封控、防控区，或者所在城市实施“静态管理”，而自己备货不够，疫情持续，就会导致生产交付困难;二是企业的生产工厂就在疫区，这就更困难了。

疫情持续，也在一定程度上导致已经持续的芯片荒，要更为紧张。

其他影响包括项目减少导致竞争激烈，项目回款条件越来越苛刻等等。

就ITS114接触的企业来看，一季度还保持增长的企业还不少，但他们都认为，如果疫情持续，业绩走向负增长是大概率的事情。

那么什么时候会出现拐点?

要么是此轮疫情清零后，长时间保持稳定无疫状态或者只出现零星可控疫情;二是逐步调整疫情防控政策，封控区域精准化，防控时间慢慢缩短。

如果疫情持续，而防控措施也不进行调整，怎么办?

大多数企业应该都是无解，当然也有领导表示，如果疫情持续，就转战海外市场，尽管海外市场拓展难，也慢热，但项目利润有保证。但应该也有企业在考虑退出了，实际上，欧美智能交通行业这两年的并购数量要远高于以往，上亿美元以上的收购就有5起。

那么我们应该以什么样的姿态来拥抱剩下的三个季度?恐怕也只能是“以一颗虔诚的心”来祈祷华夏无疫，神州泰岳了。