朝阳产业——网络货运

网络货运是在无车承运的基础上发展而来，它基于移动互联网技术和物联网设备，为公路货运行业的各方参与者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。

据麦肯锡2020年12月发布的解析中国公路货运市场现状报告中显示，我国公路货运市场规模居世界第一，并预测未来五年，中国可能仍将是全球最大的公路运输市场。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

此外，在政策方面，2022年1月初，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》，进一步规范货运行业存在的问题，推动行业秩序发展。

通过数字化、智能化网络物流平台，满足承运双方需求，打造智慧物流新业态

通过数字化、智能化的互联网货运平台，满足承运双方需求，不断发展智慧物流新业态。网络货运平台一方面链接资源，将传统的线下交易转移至线上，打通线上车货匹配及交易闭环，降低公路货运的“三空”（空驶、空置、空载）现象；二是数据服务，针对不同的运输场景，提高车辆实载率，缩短配货时间，有效组织运力完成运输任务，提升货运效率，降低物流成本，从而实现数字化、智能化的良性循环，提高供应链顺畅度和整体效率。

从最初的无车承运人到后来的网络货运平台，物流行业顺利承接了数字经济时代转型升级的趋势，随着政策规范出台、数据技术升级，行业将朝向智慧物流时代前进，以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。

 数字化物流赋能，物流行业“向内改革”，供应链良性循环

从隔日达到次日达再到当日达，货运物流的速度被一次又一次刷新。作为保障产业供应链的关键环节，货物的流转运送都要依靠物流系统，就像血管之于血液，物流也承载着保障正常生产生活的重任。

从货物运输方式来看，据国家统计局数据显示，2021年我国货运总量为521.07亿吨，其中公路运输量占比达75%，处于货物运输行业主导地位。但在疫情的冲击下，货运物流行业面临着严峻的挑战。一方面，作为承运方的司机接触面广、流动性强、感染风险大；另一方面，在长途运送的过程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康码、行程码、核酸检测报告等都会在一定程度上导致放空、压车、迟到、货物损失等问题 ，增加货物运送的时间成本和金钱成本。同时需求端和供给端的矛盾也进一步暴露，作为承运方的个体司机缺乏足够的信息资源和获客渠道，作为托运方的中小企业运输需求比较分散，车货的信息匹配问题急需解决。

在这种情况下，市场对资源集中度和信息化程度要求更高，物流行业需要“向内改革”，通过科学的整合车辆调度、仓储管理、货源等零散消息，依托数字技术实现车、货资源的协同调度，催生网络货运平台等智慧新业态发展。