慧聪安防网讯智能交通系统是交通事业发展的必然选择，是21世纪交通事业的一场革命，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。那安防产品在智能交通领域有哪些应用？又有着怎样的发展？本期对话我们邀请到行业知名专家、知名产品生产商及系统集成商共聚一堂，共话智能交通发展与安防技术应用。以下为访谈实录。

北京信路威科技股份有限公司技术总监孙伟

慧聪安防网：《2013年中国城市智能交通市场研究报告》显示，2008～2012年城市智能交通市场规模复合增长率达到20.2%，我国智能交通建设进入了一个快速发展的阶段，请各位谈一下你所了解的安防技术与产品在智能交通的应用的情况。

孙伟：我认为，安防技术和智能交通最大的切入点是对车辆的检测和识别。另外，是对交通事件的检测，还有就是对交通参与人的检测，对这些检测用的最多最有效的还是视频检测技术，通过视频检测技术获得车辆的相关信息，对象关的交通事件和交通行为的分析和检测。另外，从交通参与人，行人、机场、车站行人的检测，获得相应的信息，提供给智能交通系统，作为信息源的来源。这里面应用的最多就是视频检测。

慧聪安防网：在座各位是业界知名企业,请谈下在智能交通建设中各自企业都有那些产品？公司在智能交通领域具备哪些方面的优势？

孙伟：信路威公司是专业的智能交通设备和技术提供和服务商。按照我们一般意义的理解，智能交通是指道路上的交通，我们把智能交通定义成城市智能交通跟城际之间的智能交通。城际交通主要是高速公路和各种公路组成的，另一块是城市内的智能交通。信路威按照这样来定义，首先我们有一个产品线专门针对高速公路的机电系统、收费系统、监控系统，收费系统涉及到收费车道的车牌识别，还有路径识别的产品。还有超速预警、超载预警等交通事件监测，高速公路监测针对是城际这块儿。城市智能交通相应的划分，有违章抓拍系统，就是电子警察系统；车辆记录系统对应的卡口系统；停车管理系统对应交通信息系统，产品线基本上按照城市和城际来划分的。基本上所有的产品都是基于视频检测和视频识别技术，基于车辆特征技术做一些相应的工作。

信路威最大的优势是研发团队比较健全，我们可以从软硬件到所有的机械产品都生产，是一条完整的产品线。这样使我们所有的产品都是拥有完全的自主知识产权的，我们给自己定位成产品和服务供应商，给相应的集成商、客户服务做的非常到位，这是我们的宗旨。#hc360分页符#

慧聪安防网：智慧城市是城市的信息化建设，其中包括了智慧交通、智慧医疗、智慧建筑、智慧家电等内容，您认为智能交通与智慧城市怎样专业定位？并谈下二者的相互关系。

孙伟：大家都在谈论智慧城市、智能交通。我个人理解，实际智慧城市就是人人可以实时获得他需要的信息，通过分析这些信息可以安排自己的行为。智能交通是智慧城市的重要组成部分，因为智能交通最关键的是要确保人们和相应的物资流动更畅通、更有效。智能交通严格讲跟智慧城市之间实现信息的共享，城市的智能交通最关键的三大子系统：交通信号控制子系统、交通诱导子系统、违章执法子系统，跟日常有关的是交通信号控制子系统、交通诱导子系统，这跟日常生活是关系最紧密的。我认为，智慧城市的系统跟智能交通应该实现信息的共享，信息的交流。人们要出门可以实时获得城市的交通路况，交通信息，决定我的出行路线和出行的工具。同时通过车载定位系统，智能交通系统可以获得人们的出行信息、道路信息、人们的出行习惯和行为，来改善智能交通，提升智能交通，保证人们的出行和物流更畅通，更有效。它们之间应该是相互共享，相互影响的系统。

慧聪安防网：智能交通系统做为未来交通系统的发展方向，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用，请谈谈各自的企业对于智能交通建设应对的思路及系统建设的看法。贵公司是如何看待将不同系统和产品集成到一个平台上的？它最大的难度是什么？

孙伟：关于把智能交通系统集中到一个平台上，现在有不同的观点。像北京这种大城市，奥运会期间也做过一个大的智能交通平台，当时包含了11个子系统，而且是相当大的一个平台。通过这段时间的发展，大家又有了新的认识，这种大的统一平台难度非常高，而且用起来效果并不是太好。所以，大家有一个观点就是要实现多平台化，同时各平台之间要实现信息共享。现在有点儿类似云服务的架构，各个系统之间形成自己单独的平台，各个平台之间要实现信息共享，最后形成大数据时代，通过各个系统之间数据共享给每个系统单独利用其他的系统实现自己系统的共享。平台化是一种大趋势，但是要不要集中到一个平台上，还是按功能划分平台，最后形成一个整体的架构式的平台，我们是比较赞成这种设计。

慧聪安防网：请各位谈下智能交通中哪些问题还并未完全解决。诸如标准化、数据共享等问题。请您谈谈自己的看法。

孙伟：目前国家也有现在相应的标准，但是我们感觉这些标准都是面对单一产品或者是单一某一个系统。我们希望国家从系统层面制定出美国这样框架性的标准，相当于智能交通是一个大的框架，我们给它一个统一标准。首先从大系统来讲先出一个相应的标准，从上往下逐步建立起各种标准，各个系统之间可以实现信息共享，不同的管理机构、管理部门至今也可以实现信息共享，避免了很多重复投资，多头管理这种情况。我们希望国家先从系统的角度考虑标准的问题，从上到下，像倒金字塔这种形状，把标准做的越来越细。我们感觉现在标准从最底层的单一产品标准，而往上走的系统架构的标准是缺乏的。这是我们的想法。

慧聪安防网：咱们在智能交通项目方面，会遇到一些什么样的情况？或者是比较成功的一些案例可以跟我们简单介绍一下。

孙伟：信路威把自己定位成产品和服务供应商，所以在城际交通高速公路这块儿有它的特点。高速公路有时候单独招设备标，像高速公路收费车道、五市路径识别这方面我们参与的比较多，在国内的份额还不错。城市交通这块儿，因为它是以系统集成这种角色做项目和工程，所以我们基本站在系统集成商的背后，提供我们的产品和技术服务。我们参与了很多项目，国内城市交通除了西藏之外，其他省份我们都有参与。主要高速公路我们的份额也还不错，大家可以到我们的网站上看一下。

慧聪安防网：请各位谈一下，智能交通的市场发展前景。

孙伟：我们除了观察智能交通这些年的发展，通过中国经济社会的快速发展，通过车辆、人员的流动，国家又明确的提出城镇化建设，我们认为智能交通已经成为城市建设中必不可少，相当重要的一部分。从北京这种一线城市来讲，城市智能交通只是完成了初步建设，没有做到完全覆盖化。从全国的角度来讲，认为智能交通这个产业应该是一个朝阳产业，至少有5—10年的高速发展期，所以我们认为这个行业是非常有希望的行业。

慧聪安防网：本期的对话就到此结束了，再次感谢大家光临这次活动。谢谢！