3月28日晚7点，默默造车3年的雷军交出成绩单，小米汽车首个车型——小米 SU7 最后一个悬念的价格也终于揭晓。

小米SU7标准版21.59万元，小米SU7 Pro版24.59万元，小米SU7 Max版本29.99万元，标准版和Max版将在4月份开始交付，Pro版将在5月份开始交付。

造车很苦，但成功一定很酷。21.59万交到了不少朋友，小米汽车的销售显然也迎来了开门红。

当晚，小米公布了第一轮战绩：4 分钟大定破万；7 分钟大定破 2 万；27 分钟，大定 50000 台。

此前，雷军透露小米汽车量产车交付第一年的销售目标为10万辆。如今，半个小时完成半年的销量目标，雷军这次真成“雷神”了。

在补能方面，小米汽车不仅有自己的家用充电桩，超级充电站也正在逐步布局。

发布会伊始，雷军强调：“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”从小米汽车具体的研发投入和产业生态的布局，也佐证了他的造车追求。

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长续航能力、充电基础设施配套告别程焦虑

作为电动车最关键的体验之一，电车最贵的“配置”续航来说，小米SU7在立项之时就定下了全系长续航的目标。

小米SU7 标准版起步就是700公里！同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7标准版续航直接超越 Model 3长续航版本。

小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。

为了实现长续航，小米采用了包括风阻造型、汽车轻量化、全系全域碳化硅高压平台、热管理、轮毂轮胎等多个细节设计方案，体现出小米的硬核技术。

在充电方面，小米SU7全系均为「全域碳化硅」，全系不挑桩，兼容性最好，更稳更快。

据悉，小米 SU7 车型在此前路测中连续进行 7 万余次充电，配合148家充电品牌逐步优化超过 500 项充电兼容问题，累计测试超过 200 款不同型号的充电桩，总共 18900 根。

机构评测数据显示，第三方充电桩兼容性达到99%以上。

Max车型搭载小米自研的800V充电平台的碳化硅高压产品，最高电压达871V，15分钟补能510km，20分钟内可将电量从10%充至80%。标准版486V高压平台，15分钟补能350km。

此外，小米还推出自家家用充电桩，号称“一键开盖，即插即充”，同时支持 OTA 升级。 7kW 充电功率版售价 3999 元，11kW 充电功率版 售价5999 元。

小米汽车APP提供了绑定充电桩功能，用户只需扫描二维码即可完成绑定，并随时在APP中查看充电订单。

雷军称，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。

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着力新能源生态建设，充电网络值得关注

如果说宣布造车是小米踏入新能源行业的明显标志，那么在其在该领域频频的投资动作则是小米藏在水面之下的步步追赶。

早在2022年，上海快卜新能源科技有限公司（以下简称“上海快卜”）发生工商变更，新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东，投资比例约为12%，董事新增李肖爽（小米汽车副总裁）、孟祥峰，注册资本增至约6594.92万人民币。

经营范围包括新能源科技、电池科技、停车场（库）经营，新能源汽车充换电设施建设运营等。

同年，小米投资了锂离子电池材料商法恩莱特，还与哈勃共同加注了锂电池独角兽卫蓝新能源。

在自研专利上，小米于2022年10月申请的“一种供电组件及充电桩”专利获授权。

近日，小米通讯技术有限公司发生工商变更，经营范围新增充电桩销售、机动车充电销售、新能源汽车电附件销售、汽车装饰用品销售。

图源：汽车之家

得以窥见，小米在新能源领域的野心摆在明面上，不只是汽车，而是整个生态。

从充电基础设施建设上看，新能源汽车消费持续升温，但建“桩”不及增车快。

截至2023年11月，中国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。

推动新能源汽车产业发展，必须加快建设充电基础设施，适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，加快在农村地区建桩更是迫切。

这对于采取纯电路线的小米SU7来说，或许也是一个布局路径。

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推动新能源汽车，充电桩建设先行

据小米最新发布的2023年业绩报告显示，2023年，小米集团实现营收2709.7亿元。据财报显示，截至2023年年末，小米的现金储备为1363亿元，继续创历史新高。

支出方面，根据财报数据，2023年集团全年研发支出191亿元，同比增长19.2%。其中，2023年度小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元），第四季度为24亿元。

雷军在公开采访中曾透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。有媒体报道称，小米内部有消息传出，小米汽车做好了未来5年亏损的准备。

造车的确烧钱，多家造车新势力还深陷亏损泥潭中。放眼整个新能源汽车行业，当前能够实现盈利的车企也为数不多。

雷军也坦言，“坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。”

在“想要更进一步释放新能源汽车消费潜力，就必须大力发展公共快充桩”这一行业共识下，作为新任“头部新能源车企”，在积极推进高压大功率直流充电桩网络加速布局，驱动高压充电基础设施加快建设的路上，小米汽车或将持续赋能充电市场。

不过，随着小米汽车车型的增加，以及销售渠道的铺开，再加上充电桩建设等，也将对小米的盈利状况带来考验。

写在最后

“雷字带电，军字带车”，小米SU7是“心血之作”，是“押上人生全部声誉”的奋斗目标，是人生最后一战的开篇，雷布斯命运的轮盘再次开始转动。

自研造车路，注定非坦途，小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。就像雷军说的，“这是一场马拉松，比的是耐力和后劲。”

27分钟大定突破50000台，小米汽车还将持续霸榜新能源汽车市场多久，暂时还没有明确的结论。未来能否行稳致远，更考验持久的续航，充电基础网络的构建便是其中一环。