2010年出入口控制与识别市场研究报告

慧聪安防网研究部

编者按：本文是此前慧聪物联网特约专家顾问-向良璧老师（笔名：乔索），于2012年撰写的文章，现在看来对产业发展仍具有参考价值，为此我们将文章再次发布出来，希望对业界人士有所启示。

第五节停车场管理系统的发展情况

中国内地1995年推出第一套接触式IC卡简易停车场管理系统，97年推出非接触式IC卡停车场管理系统，1999年推出具有车辆图像对比的停车场管理系统和IC/ID兼容的停车场管理系统，21世纪初推出远距离ID卡不停车的停车场管理系统，我国停车场管理系统的身份识别经历了从简单的磁卡、接触式IC卡，到智能卡、电子标签、纸票、车牌自动识别等多种方式，从过去单一身份识别方式到多种识别方式组合，如智能卡和车牌识别相结合，逐步提高了停车场的管理水平和安全性。经过多年的发展，国内市场上已经形成各种系列、丰富多彩的停车场管理系统产品。

目前国内大部分的停车场设备供应商主要采用单一的非接触式卡，相对于磁条卡是比较大的进步，但是使用非接触卡作为临时用户的收费凭证存在诸多弊端：使用吐卡机进行发卡，对于大型停车场200张卡的卡仓容相对于每日数以千计的车流量而言，根本满足不了实际使用的要求，而且IC卡重复使用，不仅不卫生，同时造成吐卡机具的高故障率。针对收费停车场，其规模一般都较大，不适合使用IC卡作为临时用户的停车凭证。欧美很多厂家使用条码纸票，这符合人们对于凭证的认识，同时纸质材料相对于塑料而言，更加环保卫生。

随着停车场管理系统的普及，JAVA（跨平台编程语言）技术、车位预定、手机付费、车位引导、车牌识别、远距离读卡、智能化管理是停车场系统的发展趋势。停车票的介质逐渐多元化，出现了包括远距离微波卡、条码票、晶片硬币、信用卡、手机、智能卡等。最近又出现了读取二代身份证的停车场及门禁系统，二代身份证替代原有的IC/ID卡来实现一卡通管理。

增加智能派车管理功能，改变人工管理模式。车辆出入完全由系统控制，避免公车私用现象。所有公车出场需在系统中提交派车申请并经相关领导审批后方可出场，出车时间必须在申请单中的派车时间范围内，否则即使刷卡也无法出场。申请一次派车，只允许出入一次车场，无法重复出入车场。系统自动生成管理信息记录，所有车辆的详细出入信息系统都给予记录，出入信息包括每部车辆的具体开出车场时间、回车场时间、车辆使用人、审批者、车辆用途、以及车辆出入时的图像信息，为管理者、领导实行掌控车辆运行状况提供详细信息。

多重技术读卡设备也可以用于停车场管理，可以提高管理效率。对内部和外部的不同车辆采用不同读卡设备和IC卡，提供不同的读卡距离。如内部固定车辆即为单位内部固定人员驾驶的车辆，可以发固定卡，预先收费或免费长期卡。采用远距离微波识别技术，微波卡感应距离可达2-10米，对有效卡车辆实现不停车自动识别，同时记录进出的相关信息等。对于外部临时车辆系统将通过自动出卡机发临时卡，采用近距离的可读写IC卡，感应距离一般在10cm左右，记录外来车辆的进出时间、图像信息等，根据停车时间进行自动计费。

停车场管理系统的智能化需要引入了不停车管理的相应技术。远距离感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读卡器的感应区时，感应IC卡通过读卡器发过来的激发信号产生回应信号发回给读卡器。读卡器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。

图像比对技术主要是采用监控技术和自动控制技术在停车场管理系统中的应用。在无车辆通过时，监控系统实时监控停车场出入口，当车辆进入时，车主用感应卡在感应区读卡，系统通过事件触发从监控图像中抓取一帧并存储为图像格式，当车辆外出时，车主在感应区读卡，系统也自动拍照，同时调出进场时记录的图片，由人工比对两张图片。智能图像识别和车辆综合识别技术(IC卡+图像识别)也开始引入停车场智能管理系统。对于智能化公共停车场管理来说停车引导系统成为必配设施。在停车场的各车位上设置车辆检测装置（通常采用超声车位探测），当车辆进入车位和离开车位时，车辆探测器将会探测车辆，并将信号送到数据采集器。系统自动采集剩余车辆数据，并自动反馈显示，自动完成剩余车位计算及各个车位的空闲状态显示；以便于引导司机前往停车。因此可以提高管理水平，方便顾客、提高效率。在每个车位前可以设置微型挡车器，挡车器配置有密码锁，停车时设定密码，限挡装置升起，挡住车辆，开走辆时须正确解码，否则报警，提高系统的安全性。

停车场管理系统的多系统集成也是一个不可忽视的发展趋势，它不仅限于系统内部，而且可以将多个停车场管理系统集成在一起形成大范围的停车诱导系统。

北京市早在2002年就开始投入建设停车诱导系统，当时也是全国首家应用停车诱导系统的城市。北京市已经建成和投入使用的停车诱导系统有西单、新世界商业区、中关村西区、金融街和CBD商务区等地区，这几处停车诱导系统覆盖了北京市57家停车场，22000多个停车位。

上海的停车诱导系统建设也于2002年起步，目前已覆盖黄浦、静安、徐汇、卢湾、长宁、杨浦6个行政区，内环以内的中央商务区周围基本建成了停车诱导系统，实现了从区域、路段到停车场三级诱导，公共停车信息系统已经与上海市中心区80％以上的停车场联网。上海在公共停车信息系统的规范化建设方面可以说走在了全国的前列，一项上海地方标准和三项上海市城交局行业技术规范是上海停车信息化建设的主要依据。《停车诱导系统》地方标准规范了各个区停车信息发布屏的规格尺寸，保证了上海停车信息发布屏的基本统一；《上海市公共停车场（库）管理办法》明确了公共停车场（库）有提供公共停车信息的义务；《上海市公共停车场（库）信息联网管理规定》明确了各个公共停车场（库）联网报送数据的具体要求；《公共停车场（库）信息联网通用技术要求》规定了具体的技术细节。这些规范性文件的发布，为公共停车信息系统的建设提供了管理依据，为实现依法管理、依法行政提供了保障。实现对车辆自主停放的引导找车系统又称为“第二代车位引导系统”。相比一代车位引导来说，一个显着的革新就是每个车位上安装的不再是超声波车位探测器，而是高级的一体式视频检测终端。在每个停车位正前上方都会安装一个视频车位检测终端，对停车位的图像信息实时抓拍。视频车位检测终端将抓拍到的车位图像信息传输给多路视频处理器进行车位状态处理及车牌识别，再通过网络交换机把图像及信息传输给到服务器进行数据处理并储存在服务器的数据库中统一管理。视频检测终端不仅能够对每个车位进行实时的有效检测，其集成的车位指示灯还能节省管材和施工费用，相比传统的需要分开安装再用kbg管（扣压式导线管）连接的超声波探测器和指示灯，一体式视频检测终端性能上也更加优越。停车场找车机系统在实现引导进场后的车辆停放功能方面，通过视频车位检测终端来实时获取车辆信息，并将所获取的信息体现在指示灯颜色和停车场入口引导屏数据的改变上，达到让车主获知停车场内现有空车位数量、位置等有效信息的目的，实现对车辆自主停放的引导。

国内目前已建成的停车诱导系统，大多采用三级诱导：一级诱导设置在主干道，二级诱导设置在次干道，三级诱导设置在靠近停车场的周边道路。在传输技术上，也多采用GPRS无线通讯技术实现数据的实时传送。车位采集技术方面，一般采用地感、车牌识别等技术采集车位信息。车位引导与反向寻车技术日渐成熟，在智能停车场中已得到广泛应用，目前车位引导较多的仍使用超声波检测技术，但未来车牌识别大规模应用于车位引导及反向寻车中将会是一大趋势，而车牌识别功能在其中起到重要作用。截至2013年2月，国内已有17个省、4个直辖市及澳门特别行政区安装了停车诱导系统。其中江苏省安装停车诱导系统的城市最多，有6个，其次是浙江省，有4个。上海、北京、苏州、重庆的停车诱导系统覆盖面最广。

“云停车场”，即利用物联网和云计算技术，管理位于不同位置的停车场，并将分散的数据进行集中，实现停车场的远程在线管理，实现无处不在的停车导航、车位预定、错时停车、在线支付等功能，提高停车服务和管理水平。智慧云停车场系统涵盖停车管理云平台、车场管理云平台、车场出入口设备、自助缴费终端、视频引导/寻车系统、以及手机APP等。整合了云计算技术、智能图像识别技术移动/银联支付技术等前沿技术，利用用互联网/移动互联网把分散的停车场连接起来，使停车向着无人化、移动化、方向发展。

2014年8月份，阿里云和杭州城管委以及第三方公司建立了针对路边停车位的杭州“智能停车收费系统”。这套系统可以实现智能地感、手持POS机以及云计算平台的数据互动，提供停车监督、数据分析和费用结算等功能，并可配合服务电话热线，实现道路智能引导等功能。

腾讯推出了“微信智慧生活”全行业解决方案，其中，微信智慧停车场是“微信智慧生活”中的重要一部分，停车场通过微信公众号为车主提供服务。大型商业体广州正佳广场的地下停车场，是微信智慧停车场的首个案例，其服务的微信公众号为“正佳停车小助手”。借助停车APP，能在很大程度上整合停车资源，让车主无需下车便可清楚地了解周边的停车场空位情况，并且，车主可以通过移动终端自助预订停车场周边的餐厅、住宿等。

2014年,安居宝公司在广州正佳广场实施智慧云停车场项目。智慧云停车管理系统包含:停车管理云平台、车场管理云平台、车场出入口设备、自助缴费终端、视频引导/寻车系统、手机APP,整合了云计算技术、智能图像识别技术、移动/银联支付技术（微信支付功能）,采用互联网/移动互联网把分散的停车场连接起来,使停车市场发生深刻的变革,停车向着无人化、移动化、快速通行、车场集中管理的方向发展;同时,云平台形成的停车大数据未来有望产生灵活的商业模式,实现消费者、停车场、公司多方共赢。“云停车场”系统目前支持微信、银联及现金等多种支付方式，一套云停车场产品成本大概1万元，通过租赁的形式，一年租金约7000元，每年公司维护设备支出大概2000元左右。

由于大型公共停车场规划设计各异、车位数目众多，车主在停车场内经常发生迷路、找不到自己停泊的车位等问题。智能停车场设有车位引导系统和停车场自动找车系统。车位引导屏由箭头及数字组成，显示的是所指向区域的当前空余车位数。车主将车行至岔路口时，只需远远一望，通过小灯的颜色，便可知道空车位的具体位置。智能停车场的每个进口，都有一台找车机（自助服务终端），车主取车时，只需在找车机上输入车牌号或停放时间段，车辆的实时停放位置、状态及车牌就会以图片形式呈现，点击“查询路线”，从车主所处位置到车辆停放处的路线就会出现。厦门科拓通讯技术有限公司开发了智能寻车系统，通过摄像头对每段车道进行监控并采集数据，将车辆的车牌、颜色和该车进行捆绑，跟踪并记录其行驶轨迹，当车主忘记自己的车辆停靠位置时，可以通过查询“客户机”查询车辆的停放位置。

咪表在停车场管理中的应用

目前从常规的停车场管理技术的硬件和系统组成应该都比较成熟，但相应的国家标准尚未出台。国家标准应当引导技术进步与创新，当前要停车场管理技术创新的内容主要是：1.支付方式多样化，可适应现金、刷卡（如月卡、年卡、储值卡）或手机支付、优惠券等不同方式；2.同城及异地车场的联网管理、质量监控，远程维修等；3.多形式的停车管理模式（中央管理，出口收费，投币收费等）来适应各种不同的场合的应用；4.软件的完善和升级是企业提高利润空间的一个切入点；5.车牌自动识别技术的识别率和适用性的提高；6.车位引导，视频寻车系统。这些技术都很实用，但是现阶段国内系统的成本还很高，应用的不是很多。随着系统成本的降低，人们认识逐渐提高应用会逐渐加大，市场需求会加大。

第六节电子巡更系统的发展情况

巡逻巡更管理就是各企业规定其工作人员对他所管辖的区域或区域的设备设施、生产流程等工作进行定期的、定点的、及时的监测、检查、维护；或保卫、安保人员在物业管理、宾馆酒店、写字楼、仓库、厂区、医院等场所进行定期的安全巡视巡逻。电子巡更又可分为在线式巡更和非在线（离线）式巡更两种。大约1996年前后，国外的电子巡更产品进入中国。国内厂家受到启发也逐步开发出自有产品，并以价格、服务、软件的适应性等优势扩大了市场份额，现在已经占据国内市场主导地位。

非在线式巡更系统利用巡更棒和巡更点信号器交换信息，在每个巡更点离地面1.4米左右处安装一个巡更点信号器（也称为信息钮，核心是感应IC卡），值班巡更人员手持巡更棒在规定的时间内到指定的巡更点采集该点的信号。巡更棒有很大的存储容量，几个巡更周期后，管理人员将该巡更棒连接到电脑，就能将所有的寻更信息下载到电脑，由电脑进行统计。在实际应用中，有90%的巡更工程采用这种方案。该系统由巡更点信号器（感应IC卡）、巡更棒、巡更通讯器、巡更信号线、电脑、巡更软件等组成。

在线巡更管理系统的读卡器实时传输接收到的卡号，发送至上位机，从而实现上位机与读卡器共同定位及记录巡更人员的巡查信息，实现完全智能化巡更人员管理。无线通讯电子巡更系统可以不用布线实现在线巡更管理，也可以利用门禁系统来实现在线式巡更管理。系统由感应式IC卡、门禁读卡器、门禁软件、巡更管理软件、通讯转换器（或无线通讯座）等组成。实施时，只需在使用门禁的基础上，增加一套巡更管理软件就行了。保安员巡更的读卡数据在经过巡更管理软件筛选后，将作为巡更数据来处理。

由于电子巡更系统与门禁系统的技术原理是相同的，门禁系统已经跨越传统的人员出入身份识别管理的单一功能逐渐向系统平台集成化方向发展，综合保安门禁一体化管理软件可以实现包括门禁、巡更、停车场等系列功能，因此利用门禁系统的软硬件设备实现电子巡更是可行的。巡更人员只要持有感应IC卡，而读卡器在巡更人员经过时能够感应其所持的IC卡，系统就能够记录巡更人员经过的路径与时间，实现在线巡更管理系统的功能。

如果将联网自动报警和在线巡更两大部分结合起来，就可以组成保安报警及在线巡更系统。指纹安全巡更系统采用指纹巡检仪通过指纹确定人员身份方可进行正常项目操作，避免了造假的情况。

近年来，在市场需求的推动下，一些其它相关技术，如GPS卫星定位、GPRS实时通讯、2.4G技术、指纹识别、导航功能、拍照功能也融入到了该产品的更新换代中。

金万码公司推出的“在线型感应式巡检器”(WM-5000L3)，集成了RFID技术，无线通讯技术，GIS技术，解决了传统巡更读卡距离近且无法实时传输的问题，以图形显示的方式改变了数据显示的单一性，目前在石油及铁路行业得到了广泛的使用与推广。

拥有自主知识产权的彩屏中文智能巡更机Z-6500、LED照明电筒式巡更机的深圳市中研安创科技发展有限公司，近期又推出一款具有指纹、项目自定义录入的指纹巡检F1巡检机。F1巡检机采用2.4TFT，高分辨率240*320显示屏，采用生物识别指纹技术，具有强大的数据录入自定义功能以及更直观、简单的操作界面，从此巡更可以用指纹来识别人员身份，替代以前的身份卡模式。

上海格瑞特的DC-5000长距离手持式巡更仪采用了自主研发的无源长距离电子标签，识读距离在0.6-1.5m，使用寿命长，环境适应性强，采集器外形也比较小巧，采集器带有大尺寸的液晶屏幕和键盘，提供现场情况和各种工作参数的输入和采集。另外一款DC-4000手持式巡更仪同时支持GPRS，GPS和RFID技术，可以在巡更过程中，实时地利用GPS实现人员的定位，利用RFID电子标签实现某些GPS无法覆盖的区域的定位，同样也提供了大尺寸的液晶屏幅和数字键盘，可以通过GPRS把位置信息、到位信息、现场巡检中的工作情况实时上传到管理中心，也可以接受管理中心的指挥信息。

沈阳金万码高科技发展有限公司生产的GPS巡检系统已成功应用在中国石油下属的西气东输和西部管道，解决了漏油偷油频发的情况。北京蓝卡软件技术有限公司的手机型GPS巡检器，集成了手机通话、短信、报警等功能，在许多巡检领域得以应用。GPS电子巡更系统利用GPS的定位功能及时了解巡更人员的位置，在发生紧急情况时也可及时报警寻求支援。

目前市场上电子巡更机价格在400-1000元不等，一些知名度较低的厂家依然靠价格占领市场，产品质量不过关，对行业形象产生了一定影响。

第七节一卡通系统的发展情况

“一卡通系统”就是用户使用同一张非接触感应卡，可以实现多种不同的管理功能，例如门禁、考勤、就餐、消费、借阅图书、停车场出入、巡逻签到、会议签到、电梯使用等多种功能。这些功能可以使用来自不同厂家的设备，例如门禁考勤使用甲厂家的产品，消费使用乙厂家的产品，停车场管理使用丙厂家的产品。大家约定使用同一种格式的卡片，则用户持有一张卡，分别在不同厂家的软件中进行登记而拥有门禁、考勤、消费、停车场管理多种用途。一卡通使得客户可以只携带一张卡就实现多种用途，减少携带多张卡片的麻烦。这种模式的优点是：分别可以从各个功能上选择专业化程度高适合客户自己用途的厂家的产品，只要约定了同一种类型的卡片，就可以实现多种一卡通功能，不存在兼容性问题。

一卡通系统以非接触式卡为核心，以计算机技术和通信技术为辅助手段，将某一范围内的各项基本设施连接成一个有机的整体，用户通过一张卡就可以完成开（出）门、停车、电梯进出、考勤、就餐、消费、巡更等各项活动。一卡通的核心意义是子系统数据库的统一和发卡中心的统一，其突出特点表现为：一卡、一库、一网。

·一卡：用同一张卡实现不同功能的智能管理，一张卡上通行多种功能不同的设备；

·一库：同一个软件、同一个数据库内实现卡的发放、卡的取消、卡的挂失、卡的资料查询、黑名单报警等管理；

·一网：一个统一的网络。基于现存已综合布线的局域网络或基于TCP/IP的Internet网，系统将多种不同的设备接入同一个管理（发卡）中心,集中授权，统一管理。

一卡通的建设是一个复杂的整体系统应用工程，它要求产品内核具备统一的通信协议，支持不同的网络平台，共享一个中心数据库，而非单个功能的组合或几个单独子系统的简单拼凑。如果将不同厂商生产的单项系统、各自独立的软件和设备整合安装在一起，仅用一张卡通行，这种表面上的“一卡通”只是一卡多用，并不具有中心管理、数据共享的功能，系统运行不稳定，且有以下不足之处：

·多个软件，多个平台，多个发卡系统。为实现某一张卡通行，则要在各个系统中逐一发行这张卡片，逐一通告每个软件。如此反复，繁琐低效。卡片的其他处理同样相当费事。

·重复查询：由于有多个数据库，如要查询某一笔记录，只能在每个软件中逐一录入此卡号，逐一查询登记，再加以统计分析，费时不便；

·数据不能共享、运行速度慢：无法实现数据总统计、总检索的一次性简便操作的功能，不能生成综合报表；

·成本高、费用大，操作繁琐、管理混乱。系统运行不稳定，出错率高，升级困难。

智能一卡通。所有子功能系统在一个完善的平台上有机结合，浑然一体，共用一个统一的数据库。具备以下优势：

·系统易维护性高：在中心集中对人员、卡及设备进行管理和配置。系统的管理、维护、用户的使用、卡片处理等只需操作一次既可完成，无需多次转换，非常方便；

·系统可扩展性强：OPEN系统具备丰富的终端设备，可以根据不同用户的需求灵活配置（扩充）不同的子系统，实现多种功能应用；

·系统运行稳定：数据共享，交换快，准确实效；全面检索、实时查询，及时生成统计报表。

智能卡系统具有很强的加密性，首先体现在芯片的结构和读取方式上，智能卡容量较大，而且存储器的读取和写入区域可任意选择。因此，灵活性较大，即使一般的存储器卡，采用特定的技术，也具备较强的保密性。对于加密存储器卡，对卡密码核对有严格的次数限制，超过规定的次数，卡将被锁死。智能卡的加密性，还体现在系统设计上，由于智能卡属于可以随身携带的数字电路，而数字电路的各种硬件加密手段都可用来提高系统的加密性。另外，在软件设计上，可采用各种加密算法，大大增强了系统的安全性。

一卡通系统根据用途和规模可以分为企业/园区一卡通系统和城市（社会）一卡通系统。

企业/园区一卡通系统通常有采用ID卡、非接触逻辑加密卡（如Mifare卡）和非接触CPU智能卡三种不同的方案。ID卡虽然是一种只读卡，但可以利用后台计算机控制管理，即使是涉及收费管理的问题也可以在一定范围应用，如食堂就餐收费管理等。针对具体应用，可将持卡人的个人资料送入后台计算机，建立数据库并配置应用软件，使用时通过读卡器将读出的卡号传送到后台计算机，从数据库中调出持卡人的个人资料，而后根据具体应用进行操作，实现门禁、收费、借阅图书和车辆出入管理等功能。后两种均以一卡通软件平台为核心，采用非接触逻辑加密卡或非接触CPU卡技术，配套相应的外围设备，将企业对人、财、物的管理和服务全面纳入一卡通管理系统，实现门禁、考勤、用水、用电、消费、车辆出入管理等“一卡通”服务。

通过一卡通系统的建设，实现了企业/园区内部身份认证的统一管理，提升了单位内部安全等级；实现了单位内部结算管理的集中化，收支管理的电子化；为员工提供了更为方便快捷的服务。由于非接触逻辑加密卡或非接触CPU卡具备数据存储与处理功能，可以进行储值、减值等操作，因此可以实现离线运行（脱机交易）。相关设备有Mifare卡或CPU卡、消费POS机、门禁读卡器、考勤机、水控器等，可广泛应用于企业、军队、院校、楼宇、工业园区等领域。脱机交易设计是以卡片钱包数据为唯一交易依据。按照中国人民银行的有关规定，脱机交易必须具备真实的交易时间、交易金额、交易次数等数据元，这就要求终端设备必须自带时钟、能够独立管理大容量黑（白）名单、安全可靠存储大容量交易流水记录、同时具备自行扎账功能，方便商户与管理结算中心进行对帐。目前诸多拼凑型的数字化一卡通系统提供的终端设备根本不具备以上功能，连最基本的时钟模块都没有，这只能一种假脱机的交易方式。

2005年在法国诺曼底的卡昂，飞利浦同法国电信合作进行了NFC手机一卡通的应用测试。此新闻引发了世界电信运营商、手机商、金融商对此运用的关注。2006年深圳数智国兴科技有限公司作为设备供应商的SIMPASS手机一卡通系统在湖南试点，这个是中国手机一卡通的起点。随着运营商、方案商、设备商之间的合作研究，国内陆续出现了NFC、贴片（在手机后面贴上一个异型卡或使用手机挂链）、SOSIM（433M）、RFID-SIM（CPU卡的一种，2.4G）方案的试点。经过近两年的试商用，中国三大电信运营商目前都把RFID-SIM方案定为主推方案。其方案需要换手机卡和改造读卡机具，就可实现手机一卡通；采用2.4GHz频率，兼容90%以上的手机，读卡机具采用PSAM卡双向安全认证，符合PBOC2.0标准；由于没有国际标准，因此电信运营商制订了自己的一卡通标准。

手机一卡通应用系统也是企业/园区内部身份认证技术的应用趋势。如2010年华南理工大学校内建成手机一卡通应用系统，手持一部手机可以通行于小卖部、食堂、校巴、图书馆等。这种“手机通宝卡”集身份卡、射频卡、安全卡于一体，基于对客户移动数字身份的标识，实现了门禁、会议管理、会员卡、优惠券、来访登记、网上身份认证、民生账单查询、手机支付等“一卡通”。

城市一卡通系统涉及居民生活中各个领域的消费支付和身份认证，能够完成各行业的快速结算和支付，实现了城市各行业IC卡应用的统一规范、统一发卡、统一管理、一卡多用、信息共享。城市一卡通系统相关设备包括Mifare卡或CPU卡、车载机、消费POS机、读写模块等。其应用领域：1、公共交通：公交、地铁、轻轨、轮渡、出租、长途客运、路桥收费等；2、公用事业：水、电、气、通讯、有线电视收费等；3、金融应用：圈存、圈提、消费、取现、转账等；4、小额消费：商场、超市、便利店、快餐厅、旅游景点、公用电话收费等；5、社保应用，医保支付等。

北京在出租车上推行一卡通的初期，往往被司机拒绝。这是由于从乘客刷卡到出租司机拿到钱，需要一定的数据采集周期，司机有时要等一个月才能回公司取钱，因此不愿意接受这种支付方式。为解决这一问题，北京市交通委准备在中石化加油站建立不少于500个一卡通公共采集点，为出租司机提供方便快捷的结算服务。这样，出租车司机在加油时便能够提交刷卡数据，并在任何一个银行网点提取现金。这些实际问题的解决将有利一卡通系统应用的扩展。

“一卡通”系统在使用中将受到许多来自外部恶意攻击、破坏性使用和系统本身内部使用不当等带来的安全隐患。因此，系统必须遵循安全设计的基本原则，按照银行PBOC标准的密钥体系，采用主密钥、工作密钥、扇区种子密钥、卡片扇区密钥、个人密码种子密钥、卡片个人密码密钥六个密钥组成数字化校园一卡通系统的密钥体系，确保了从设计、开发、管理、使用和维护等各环节的安全性，达到七大目标：卡安全、终端安全、交易安全、网络安全、系统安全、数据安全和应用安全，目前一卡通技术与市场都有较快发展，但由于行业壁垒，安防领域能够介入的门禁企业较少。

为了规范与推动一卡通技术的应用，住房和城乡建设部先后发布了CJ/T304—2008《建设事业CPU卡操作系统技术要求》和CJ/T306-2009《建设事业非接触式CPU卡芯片技术要求》等行业标准，《城镇建设智能卡系统工程技术规范》也列入了《2010年工程建设标准制订、修订计划》。

2010年出入口控制与识别市场研究报告（一）

2010年出入口控制与识别市场研究报告（二）

2010年出入口控制与识别市场研究报告（四）