在平安城市建设的高峰期，有渠道、有技术积累的安防系统集成与工程商能得到效益不错的项目。如今在宏观政策、市场环境，以及疫情之下，安防系统集成与工程商的步伐也日渐沉重。后疫情时代，工程项目越来越少，项目要求越来越高，工程款回收也很困难。国际形势的变化和技术竞争加剧的影响，导致整个安防行业面对系统集成与工程产业“卷”的现状。

随着我国安防产业的兴起，行业内部的竞争也日益激烈。以视频感知设备为例，不少视频感知设备生产企业倒闭或转型。受新冠疫情和地方财政紧缩的影响，2022年监控产品行业也出现了从未有过的下滑。但由于中国在视频感知设备方面处于领先地位，2022年不少企业的出口情况仍然表现较好。如海康威视境外收入262.7543亿元，同比增长19.51%，占到了总收入的31.59%。大华股份境外收入147.6581亿元，同比增长9.47%，占总收入的48.31%，而大华股份境内收入则是下降。

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作为安防系统集成与工程领域的重要组成部分，随着国内智能交通赛道涌入安防、互联网、通信领域的跨界选手，国内智能交通市场也越来越卷。一些智能交通企业正在努力开发国际市场。相对于安防产品出口，安防系统集成与工程商的出口则遇到更多的困难，如智能交通产业有很强的国情和地域特征，不同国家不同城市面临的问题各有差异。在智能交通领域，西门子、泰科这些欧美老牌企业已基本退出国内安防市场。不管是技术、产品还是解决方案，中国安防企业已实现了对欧美发达国家的全面超越。

过去几年，东南亚、中东、非洲很多城市的交通状况相当于国内一、二十年前的发展水平，交通问题和中国当年差不多。这些国家正处在城镇化进程中，交通矛盾突出。治堵的前提是完善智慧交通基础设施。

要做全球生意，要有非常强的差异化解决能力。中国企业在国内做项目，每个城市各有特点，“接地气”的能力全球第一。中国城市交通复杂性放之全球少有，特别是针对行车难、解决交通拥堵状况，锤炼了国内企业在技术、产品、服务上的竞争力；解决了国内交通问题，把这些经验拿到国际上，大部分问题都能解决，出海成为智慧交通新的突破口。

青岛海信网络科技股份有限公司专业从事智慧城市行业的整体解决方案与服务提供，是智慧城市行业的领先品牌，也智能交通行业的领军品牌。2014年，科技部批准了依托海信网络科技公司组建国家城市道路交通装备智能化工程技术研究中心，这成为唯一一家在智能交通领域依托企业建立的国家级工程技术中心。作为国内智能交通的“第一梯队”，海信智能交通业务目前已落地全国176个城市，常规公交智能调度系统在国内市场占有率达到40%，快速公交（BRT）智能系统在国内市占率达 70%，信号机市占率国内第一。海信网络认为出海是新的突破口。海信网络在开发国际智能交通市场方面已经开了一个好头。目前在东盟、中亚、非洲、中东东欧设立了四大海外办事处，服务于印尼、泰国、卡塔尔、南非等多个国家，积极开拓海外市场。

国内大数据、人工智能技术发展迅猛，企业能够快速应用这些技术，通过数据驱动发现交通问题，以AI驱动解决交通问题。海信网络的做法是从集成应用角度，打通软件商和硬件商之间的接口，从此前产品的简单集成转型到给客户做软硬件平台，建立一套云平台系统。

埃塞俄比亚高速公路发展支持项目是海信智慧高速出海的第一单。这条高速公路是埃塞俄比亚商品进出口最主要通道，属于斯亚贝巴至吉布提高速公路的一部分，目前仍使用停车收费模式，通过ECT改造，可以提高这条东非最重要经济走廊的通行效率。

海信智能交通出海经历了 “三部曲”——第一步，参加迪拜等一些国外交通展，搞产品外贸，做代工。第二步，跟着央企、国企借船出海，借“基建狂人”在全球修高速路、铁路的步伐，将中国智能交通的产品和系统集成输出去。第三步，独立投标。走到这一步，要真正建立一套覆盖营销、实施的全流程能力。这场从修路延伸到智能交通的出海通道，通过中国基建铺垫出更多的产业机会，随着中国企业在海外深耕，更多的细分市场亟待挖掘。

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北京易华录信息技术股份有限公司也是智能交通行业的龙头企业，业务覆盖交通安全、交通缓堵、交通指挥、交通运输、智慧公交等领域。在智能交通管理、公共交通、轨道交通、民航、航运等领域，易华录都有不俗的建树。在占领国内市场的同时，易华录也将业务拓展到到亚、非、欧三大洲。

智能交通企业走出国门已有二十多年的历史，经历了从初创到成熟，再到拓展的过程，从早期的产品输出到系统集成项目的承接，每个阶段都书写了不同的故事。海外业务的快速增长，已经成为智能交通行业的新的增长点，为行业带来了持续的活力。

目前智能交通企业上主要采用以下三种出海方式：首先是“借船出海”。在“一带一路”的战略背景下，国内央企和知名跨国企业积极参与承接海外道路基建等项目。央企的子公司和中小型企业通常采用这种模式，通过参与项目总包实现“借船出海”。其次是在本地建立经销商资源或设立办事处，直接拓展海外客户。这一模式主要由产品商采用，这些企业通常在海外业务线和营销渠道方面布局较早且较为成熟。第三是发展国际合作伙伴。这种方式相对较特殊，通过与国际主流ITS集成商、大型工程商以及区域市场总代理等进行合作，实现产品销售。

针对海外工程项目承接，国内外的生态渠道相似，上游主要通过总包/平台公司对接政府项目，中下游则寻找合适的、有资质的公司进行设备采购和劳务分包。这种上下游渠道建设对于稳定工程项目和控制成本具有重要意义。

万事开头难，要选择最适合自己的出海模式，不论是跟随总包集团出海，还是直销，抑或通过本地经销商、代理商合作，目标都是为了让交通产品在海外市场获得更好的认可和应用。基于时下国内智能交通市场环境和政策层面支持，中国智能交通企业出海正当时。